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对话车企掌门人:传统车企VS互联网造车,是颠覆还是机遇?

来源:AutoCR    发布时间:2018-01-11 20:34:20

中国汽车行业曾在巨大的人口红利以及强劲的经济刺激下获得井喷式地发展,汽车保有量逐年攀升,下游行业产业链也因此迅速壮大。但今时不同往日,在现今汽车产能过剩,经济增长趋缓,以及汽车消费群体“消费升级”的整体环境影响下,汽车企业面临着越来越严峻的考验,同时也在谋求更深层次的转型。而近年来,新能源汽车、智能驾驶领域的快速发展,以及互联网、新兴造车势力涌入对传统车企造成的冲击,无疑给整个行业带来了更大的机遇和挑战。

为此,在2016年12月11日下午,在央视财经论坛暨上市公司峰会期间举办的“汽车产业的消费新逻辑”专场论坛上,长安汽车总裁朱华荣、吉利汽车CEO安聪慧、奇瑞汽车常务副总经理陈安宁与现场嘉宾就共同探讨当前汽车产业的“消费新逻辑”,一些议题与观点很值得我们审思。

自主品牌与合资品牌究竟差在哪?

时间不用追溯到太久,仅仅只是十年前,毫不客气地说,在国人的心中自主品牌汽车就是低档和廉价的代名词,像一座绕不过去的山,横亘在心头。但是就在这短短的时间内,自主品牌的产量质量、品牌美誉度等迅速提升,从早期制造廉价小型车,到目前已经覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV级别等。而且,如今自主品牌已经不满足于曾经简单的造车,向着追求品质等更高的层面发展,推出更高端的产品,打起了合资品牌市场的主意。

的确,自主品牌不管是在产品力还是品控方面,和过去比的确有了很大提升。但是真的在技术体系上与合资品牌相比,恐怕还有着不小的差距。对此,在此次论坛上长安汽车总裁朱华荣就其提出自己的见解:自主品牌相比合资品牌所缺少的就是开发流程这样的核心东西!

朱华荣说:“虽然在造车理念、造车体系,还有人才培养方面,外方人员为我们带来了不少的利益。但是真正的像开发流程这样的关键核心,我们是学不到的,也是拿不来的。”


       既然学不来,又拿不到,那又该怎么办?在2000年的时候,朱华荣第一次给研发团队提出,要在未来实现“三个一”的发展目标。第一个“一”就是必须要学会建立一套开发流程;第二,要培养一批自己的专业技术人才;第三,才是得益于自己开发的产品。

正是这十多年来的坚持和积累,让这套被称为“镇派之宝”的流程成为了如今长安汽车独步武林的“秘籍”!

长安汽车的开发流程体系主要是基于两大法宝:CA-PDS、CA-TVS!CA-PDS是长安汽车研发流程体系的核心,覆盖产品全生命周期,共设置14个里程碑,3500项工作文件,精准指导产品开发,从而最大限度满足用户需求;CA-TVS是长安汽车产品试验验证体系:每开发一款车型,平均消耗408辆样车,涉及环境、强度、安全等 15个验证领域,包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验,满足使用10年/26万公里的用户需求,媲美合资。

如果将这套体系具体到长安汽车产品水平的表现来看,如今长安汽车每款产品的车身精度控制在95%以上,已经完全达到世界先进水平。而在大家最为关心购车后的质量问题,其‘千车故障率’指标几乎和世界品牌也是一致的,甚至国内品牌已经超越合资品牌;另外再从销量而言,长安汽车近年来一直在不断缔造销量神话,2015年长安汽车成为首个中国品牌乘用车年销破百万的车企之后,今年更是提前两月破百万,前11个月销量累计已突破116万辆,创造了中国品牌乘用车销量新高度;如今的长安汽车可以说是国内消费者最喜爱的汽车品牌之一。

互联网造车VS传统汽车企业,谁将是赢家?

除了同国外合资品牌竞争,目前国内自主车企面临的最大竞争对手还包括互联网行业在内的造车“新势力”。

在谈到新生造车势力是否会对传统车企造成影响的问题上,有意思的是三位领导的观点还是相当一致的,虽然互联网企业的思维值得传统产业借鉴学习,但对于其涉足汽车产业,“精神是值得敬佩的”,但用“颠覆”一词明显是得不到认可的。

首先说互联网造车。其实国内许多互联网公司说要造车,很大程度上都受到特斯拉“明星”光环影响,都希望把自己打造成“东方特斯拉”。从消费者的角度来看,对于互联网公司想要颠覆这个拥有百年历史的传统制造业是绝对是乐见其成的。因为就是互联网这种颠覆式的思维,才让我们今天的手机不仅仅只是用来打电话,手表不仅仅只是用来看时间......作为人类最伟大的发明之一的汽车,在“互联网+”的思维下,势必会将汽车带到前所未有的高度。

但是,我们又不得不承认汽车作为有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征的制造产业,恐怕还有着许多互联网公司难以逾越的障碍。所以对于像蔚来汽车这种仅耗时18个月完成超级跑车EP9的“壮举”,吉利汽车CEO安聪慧说:“这只是战术的成功,但汽车生产的战略和战术是完全不同的。”因为对于汽车这种复杂的系统工程,从事汽车生产的人都很清楚,传统汽车研发流程要远远超过18个月的时间。而通常情况下,反季节路试实验就需要两年。

的确对于造车而言,其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点也在于此。一款汽车产品,需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段,其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们虽然能够招募车企高管与技术人员,但仍旧是缺乏长期的技术积累。另外更重要的是,汽车行业的核心专利,仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

其次,对于大家说互联网,智能互联,未来无人驾驶汽车可能会是互联网汽车的专利,朱荣华表示不同的看法:如今绝大数传统汽车企业早就进行这些工作,只是没拿出来显摆。比如2016年4月份从重庆开到北京的2000公里的长安汽车无人驾驶汽车,就是世界上单一行程里程最长的无人驾车汽车;另外,按照长安汽车的规划,在智能互联领域将搭建六大平台,掌握五大核心技术应用,分三个阶段来实现智能互联这个技术的产业化,未来将实现驾车辅助、半自动驾驶、高速驾驶,最终在2025年实现全自动无人驾驶技术。目前,长安汽车已经对外展示了配备自动驾驶功能的测试车,现阶段可实现包括自动加速、自动制动、自动控制方向、自动超车避让以及识别车道线与速度标识牌等功能。而这些都是传统车企长期积淀的结果。

朱荣华还表示:互联网造车不会颠覆传统汽车,因为这里面不是一个简单的好像青春期遇到更年期的问题。其实是一个互联网技术从工具本身应用到产品的问题。

简单来说,汽车产业本身是可以用新技术手段去改造的,但是所谓的颠覆还不成立,原因就在于汽车产业带给用户的一系列技术和体验感。“互联网+”这个概念与汽车而言,只能是一个“形容词”,真正的主体还是传统汽车。

紧紧拥抱互联网,从销售服务到品牌全面提升

互联网信息的成熟和丰富也给主机厂打造品牌,提升服务力创造了非常有力的条件。比如说就从知名度上,以前通过传统媒体或者企业的各种宣传,知名度非常有限。而现在有互联网技术之后,可以低成本的完成一些宣传。另外在销售服务上,互联网也为传统车企带来了全面提升。

比如之前有个很好的案例,就是长安汽车和汽车之家的战略合作结盟。与汽车之家战略合作之前,长安汽车每年有超过1000场的线下用户调研,将用户需求转化为产品研发。有了汽车之家日均1500万用户的覆盖量,在大数据分析、个性化需求等方面,长安汽车将获得更加真实、准确的消费者声音,更精准的把握消费者的需求。这样一来,长安汽车不仅能够以高效、智能化打造出满足消费者个性需求的汽车产品,更可迅速收到消费者的反馈,建立快速的市场响应机制,提升消费者满意度。

在互联网时代下,大数据对传统汽车企业已经形成巨大的冲击,未来的汽车市场将转变为以消费者为核心。因此,如何通过互联网与消费者互动,提升消费者体验已经十分重要。

写在最后

经过多年的磨练后,许多中国品牌发展方向更加务实,苦练内功、踏踏实实打造产品的态度让外界深有感触,而其中包括长安汽车都是这其中的一员。这些年的长安汽车把提升自身能力、提高产品品质当做发力的重点,也正因为此,长安汽车的诸多新品得到了市场认可,销量表现喜人。另外,开放的心态以及注重产品、追求愉悦的产品体验,让长安汽车与互联网紧紧相拥,更能把握住未来。可以看到,长安汽车正在一点一点缩短着与海外品牌的差距,离打造世界一流品牌的目标越来越近。


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