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中国需要超级电动跑车吗?

来源:evdays-huiz    发布时间:2019-06-10 20:57:58

导 语
笔者认为,起码未来4年内,中国制造的超级电动跑车并不会有太多市场存在意义。


近日,贾跃亭先生领导下的乐视系统出现了巨大资金缺口,甚至引发股价连续暴跌。在其随后发布的“6千文”中,表露增速过快引发资金紧张。乐视从一家媒体短期内膨胀成包括汽车在内的“托拉斯”,除少数实体业务外,持续性、高强度的资金流以及生态圈模式,使得乐视成为中国市场最具特色的上市公司。


或许是受特斯拉电动汽车的诱惑,乐视在2015年先后推出“法拉第”和“乐视”超级电动跑车项目。与此同时,众多团队的超级电动汽车项目也纷纷展开。要知道,中国汽车工业发展至今,远没有达到汽车普及到家庭标配的局面,超级跑车也只是富人的玩具。即便是2014年才确定的中国新能源技术、整车及全产业链推广政策,新能源汽车年销量也不及传统汽车销量百分之一?

为什么众多中国车厂或创业团队青睐制造超级电动跑车?

从技术角度看,电动汽车研发与制造较传统汽车更简单。超级电动跑车虽然在外形、内饰、悬架、驱动和动力源上要求更高,但通过“买买买”大法,基本可以满足制造测试车的需求。正如黄修源用特斯拉S 改装 游侠X一个道理。

短时期,用现有技术堆积而成超级电动跑车更容易。

从市场角度看,特斯拉S进入中国时引发众多关注与争论。无疑,电动汽车范畴的特斯拉可以拥有外形、动力、续航出众的性嫩平衡。即便在美国、欧洲都被富豪们追捧。在中国市场,拥有一台特斯拉S无疑是房产、财富、身份以及社会责任(环保)的体现。

一个不知名的车厂或创业团队,在中国新能源市场发展初期,推出电动超级跑车将加大的吸引眼球与关注。
研发超级电动跑车用来干什么?

前边提到,研发电动超级跑车需要的技术更低、市场效应更大,相对研发传统动力超级跑车的研发周期更短,投入资金更少。在这些优势支撑下,只要有一个漂亮的背景,就可以用研发超级电动跑车讲一个丰满的故事。

复制特斯拉模式,并进行彻底的本土化,成为2015年互联网+时代最便捷的融资套路。无论乐视、万向-菲斯克游侠、小鹏、泰克鲁斯腾峰、华颂以及北汽新能源,都在不遗余力的推进旗下电动超级跑车项目。

以上提及的这些车厂和团队,研发电动超级跑车的状态有所不同:

乐视,后者称为乐视生态,在半路投资法拉第后,于2016年10月开始工程样车路试。其独资的超级电动跑车项目,虽然经过多次展、美国加州工厂涉嫌拖欠工资而停产、并在不久前伦敦上市活动以“犹抱琵琶全遮面”形式出现。至今,乐视超级电动汽车仍没有实质性的进展。

万向-菲斯克,2014年收购菲斯克后,万向终于复活了这款增程式超级电动跑车。目前,万向-菲斯克项目没有获得中国境内生产的许可,更没有批量进口中国市场销售的具体计划。

游侠,在尽情的用PPT展示其产品优势,并用特斯拉S修改而来的展车一出现,就被无数网友“摆事实,讲道理”的批判。黄修源甚至准备起诉网友,来为自己项目圆谎。最终游侠X项目,在经过更换管理层后号称要从“三电”系统研发重新来过。

小鹏,相对游侠“又要当婊子,又要立牌坊”太不同,直接表态:我们使用凌志改的。有些难以理解的是,终端客户有什么理由接受用原本故障率极低的传统动力汽车,换取街边作坊改装、成本高、故障率说不准的超级电动汽车?


泰克鲁斯-腾峰,采用微型燃气轮机+电动机驱动的超级油电混动跑车,在技术层面解决了,充电、续航与性能的矛盾。项目负责人也表示出,只需要足够资金就可以量产的态度。看似万事俱备只欠东风的项目,有被中国新能源市场接纳的可能吗?


前途,K50超级电动跑车,绝对是以上提及项目最成熟的车型。整车完成了定型、厂家也拿到了准生证。性能不输给特斯拉、外形与内饰超然于中国汽车普遍存在的不足,那么什么时候能够联产、销售价格以及受众群体定位等问题,就需要华颂高层们考量了。客观的说,K50的“三电”系统几乎国产化,是一台最接近市场销售状态的中国制造超级电动跑车。

北汽新能源,正在西班牙路测的ARCFOX-7超级电动跑车,并未给出具体定型的时间表。直接原因是,整车技术状态尚未成熟,需要符合一台汽车(电动汽车)研发所需要的所有步骤与周期。而ARCFOX-7的研发的初衷不是量产,而是通过研发获得空气动力、电驱动、控制、散热等一系列高端技术,并应用至未来北汽新能源生产的不同级别车型。

而比亚迪,这家开始热衷制造轨道交通、医疗器械、民用航行的车厂,反而不提及早先抛出的汉、明等超级电(混)动汽车信息。或被新能源商用车高额利润吸引而遗忘,或憋了大招而可以低调。参考唐的技术参数,比亚迪制造超级电(混)动汽车,只需要解决糟糕的外观与内饰就OK了。

以上为笔者简单盘点,国内研发、制造超级电动跑车项目的状态。怎么看,笔者都觉得北汽新能源与比亚迪最靠谱儿。这两家车厂或通过研发来获得更高端技术;或具备相当技术而选择改进现有产品,其共同点是不以融资为前提。其他那些不贴谱儿的团队,相对苍白的技术储备,却都是以圈钱为目的。

话已至此,无论出于什么目的,这些超级电动汽车项目已经存在。如果真的成功推出并进入量产阶段,售价、市场、销量将是必须面对的问题。

2014年中国新能源汽车销量为7.4万余台;2015年中国新能能源汽车销量为33万台;2016年(1-9月)中国新能源汽车销量为32万台。

新能源汽车销量逐年提升,其中热销车型多为售价10万元-15万元(扣除补贴)家用电动汽车和15-20万油电混合汽车。售价70万元起的特斯拉多款车型销量虽有提升,但不具备影响中国主流新能源市场走向能力。

现在,前途K50具备量产条件,综合近3年的研发周期,其售价或不低于50万元。相对70万元起的特斯拉具有一定优势。万向-菲斯克车型如果进入中国市场销售,其售价应该与特斯拉S相当。
那么问题来了,这些中国制造的超级电动跑车谁会购买?

虽然2017年中国新能源汽车销量突破50万台不成问题,但是在北京、上海、广州、深圳等重点城市,国产超级电动跑车的市场空间,还是与特斯拉系列车型相竞争。售价在25-30万元的腾势电动汽车月销不足300台的状态,势必要国产超级电动跑车厂商的注意。
笔者有话说:

乐视类超级电动跑车项目为整个集团提供“故事背景”的意义,大于研发之后上市、销售的客观存需求。

前途K50类电动跑车项目,虽然具备量产的可能,上市之后的销量或小的可怜。即便推出低端车型也难以与江淮iEV类入门车型相抗衡。

要警惕的是,乐视这种冲击发展之初的中国新能源汽车市场的行为,已经将水搅浑,众多车厂或多或少收到牵连。

笔者认为,起码未来4年内,中国制造的超级电动跑车并不会有太多市场存在意义。但是北汽新能源借研发ARCFOX-7超级电动跑车,获得先关技术并应用于其他车型的做法值得肯定。乐视类超级电动汽车项目,还是越少越好。




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