政策资讯协会

预售价是作死?上汽大众辉昂靠信仰打造传奇

来源:jx-manshenghuo    发布时间:2019-01-10 20:59:46

上汽大众辉昂的预售价公布之后,相信不少汽车媒体和网友都觉得辉昂35.8-67万的预售价是“作死”,但事实上,评价价格高低,只跟竞品比不太符合厂家的思路。品牌提升,研发成本,产销规划,销售渠道,促销支持,产品结构都是定价中重要的考量因素。而且预售价格并不能最终作为实际上市的官方指导价,这一点从此前凌渡的上市预售就可以看出,预售价格是为了试探市场反应,先提高预期,实际价格都会比预售低,让消费者有一定的惊喜感。凌渡预售17-24万,最后14.59万-21.39万,降了15%。


那么,

辉昂的定价真的就没有挑战了么?

靠信仰辉昂就能够出高价了么?

我们不妨来分析一下。


首先可以确定的是,辉昂480V6车型并不是用来跑量的,因为这个价格到了ABB的主力价格区间,在这个价格区间中,选择辉昂纯粹是信仰问题,和真实的市场关系不太大,否则辉腾早就成为同级别销量冠军了。


那辉昂的定价到底是高是低呢?

我们来看辉昂跟同级别的竞争对手比,包括品牌定位相似、勉强算个C级的君越、皇冠、金牛座,和品牌有级差但平台类似的奥迪A6L和宝马5系,之所以把奔驰E级排除在外是因为全新的E级马上要推出了,比较起来意义不大。而选择A6L的原因大家都懂的。

从对比上看,辉昂380TSI御尊版35.9万起的预售价肯定有水分,御尊、至尊这种中高配卖得贵情有可原,但消费者更看重的是入门配置的价格,毕竟C级车的配置都相对比较全。结合未来1.8T+低配+正式价格惊喜,个人预计辉昂的正式起步价在29万左右,顶配保持65万。半年之内让辉昂大幅降价不太可能,因此9月上市后将面对竞争对手的终端售价。


可以看到,辉昂的销售价格是轻松“凌驾”于小半号的B+/C-级车——君越、金牛座、皇冠上的,仅比起步价32万多的A6L和35万多的5系便宜10%-15%左右,妥妥的“加三万上一档”。这时候肯定有人要说了,老掉牙的A6L比全新平台、超高配置、超强科技的辉昂还贵好几万,那肯定选后者啊。但不要忘了,中国消费者虽然容易被上汽大众出色的营销水平所忽悠,但一涉及到品牌问题,大家的观点会出奇的一致:在价格相差不大的情况下,宁愿选乞丐版也要买ABB。不信?看看金牛座和皇冠惨痛的销量数据就知道了。


然而,奥迪A6L和奔驰E级均面临换代,换代后的优惠就不会那么大了,到时候他们会跟价格不低的5系一起,给辉昂留下30-36万的价格空隙。那么,我们可以说辉昂的机会很大么?

但不要觉得在这种情况下辉昂就能够脱颖而出了,事实上辉昂所面临的最大挑战并不是普通品牌和豪华品牌的C级车,而是豪华品牌B级车。也就是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌B级车。

为什么这么说?请看下图。


目前,在终端市场上,ABB的B级车价格实际上是相当优惠的,基本20万出头就可以买到乞丐版裸车,30万就可以加装点配置落地,这样的品牌和价格优势在辉昂面前是极具杀伤力的。


有人又会说了,辉昂用的是新一代A6L的MLB平台,C级车,轴距超过3米,跟这些车完全不是一个档次的好么!真的是这样么?

一方面,大多数中国消费者对平台和技术含量的认知还停留在MQB=“没区别”、激光焊接=黑科技等甚至更浅显的层面上,辉昂的“越级”现在仅停留在营销层面上;另一方面,豪华品牌B级车经过多年加长,事实上和辉昂的尺寸差距已经微乎其微了。

不信请看下图


辉昂的尺寸只能说略微领先于豪华品牌B级车普遍2.9米左右的轴距,但品牌的差距却是实实在在的。加上奔驰C级、奥迪A4L基本把2.0T的动力做到了30万左右,辉昂所谓的第三代EA888也不过如此,真的寻求极致动力的消费者,为何不选择ATS-L 28T和金牛座2.7T的恐怖动力?


总的来说

辉昂面对其最强大的竞争对手——豪华品牌B级车,在品牌、空间、动力和价格上均没有太大优势,如此定价,对辉昂来说很危险。

但辉昂就没有机会了吗?不一定,我们下期来谈。


关注《驾享慢生活》,了解原创汽车资讯。


协会简介

  政策资讯协会是由民间人士依据相关法律自发组织成立的一个公益性组织,协会提供各个地区的相关政策及政府动态。

组织机构

待定

协会宗旨

  协会致力于向各地民众提供当地政府出台的相关政策,使得民众更加关心国家政策。