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萨博光环加成,NEVS 的电动车造得怎么样了?

来源:GeekCar    发布时间:2019-01-15 09:06:51
这么多新造车者,NEVS 的套路又是怎么样的?

造车阵营里,到底闯入了多少个「野蛮人」?

有这样一家公司,成立了 4 年的时间,收购了萨博,工厂也才刚奠基 1 年,就已经拿到了 846 亿的大订单,这就是 NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)。

在这 4 年中,他们很少对外发声。然而就在前几天,NEVS 终于召开了他们的第一次新闻发布会。

4 年等一回的发布会

NEVS 发展到今天,经历了十分坎坷的过程,并且和蒋大龙做出的努力密不可分。

在了解 NEVS 之前,你先要了解蒋大龙这个人:「蒋大龙 1983 年起先后在中国人民银行、工商银行担任不同职务并到瑞典学习企业管理,1994 年他被聘任为沃尔沃集团高级顾问;2003 年被聘任为山东省政府经济顾问,2004 年下海创立龙基电力(现称国能电力),致力生物质发电。」


在电力行业有了积淀后,蒋大龙又准备进军电动车行业,他的切入点是:收购已经倒闭的萨博。考虑到蒋大龙是一名在瑞典生活多年的瑞典籍华人,还能说一口流利的瑞典语,在国内又有丰厚的资产,选择收购同在瑞典的萨博也是情理之中的事。

于是在 2012 年 4 月,他专门在瑞典注册成立了 NEVS。4 个月后,毫无汽车行业背景的 NEVS 出资 18 亿克朗(在当时约合 17 亿元人人民币)完成了对萨博的收购,这让当时同样参与竞购萨博的青年汽车、北汽、吉利、东风等公司大吃一惊。


18 亿克朗砸出去了,4 年过去了他们开了一次发布会,NEVS 董事长蒋大龙终于站到了台前。

在这次发布会上,蒋大龙公布了 NEVS 的全新品牌标识。虽然收购了萨博,但他不打算沿用萨博的品牌名称,他的理由是这样的:「萨博品牌有军品和民品,可能对品牌产生误解,我们不想和非造车者共享一个品牌。」

另外,NEVS 基于萨博 9-3 平台的纯电动车也将会在 2017 年上市,官方也公布了一些参数:整车重 1800kg,最高时速 140km/h,一次充电续航里程为 301 公里,定位商务和家用,同时在研的增程式技术可使续航里程可达到 1200 公里。


在发布会上,NEVS 副董事长 Stefan Tilk 更是用了「Priemium Car」 这样的词来形容这款车。如此看来,NEVS 的首款车将会定位于中高端。想想 2017 年这个时间节点,Model 3 应该不会进入国内,但会是国内造车团队集中交作业的时间,留给 NEVS 的时间不多了。

百亿订单和绕不开的「资质」问题

我们开头时提到,NEVS 现在至少已经拿到了 846 亿元的订单,简直是含着金钥匙出生的。这 846 亿元订单主要来自两家公司,分别是中国华腾工业的 66 亿和熊猫新能源的 780 亿。

在这其中,NEVS 和熊猫新能源的合作比较有意思。

这两家公司之间的协议大概是这样的:「NEVS 将在 2020 年前向熊猫新能源提供 15 万辆萨博 9-3 版电动车,NEVS 及其股东方与合作伙伴共同提供 10 万辆其他车型的电动车产品及服务(分别是 5 万辆中巴和 5 万辆电动物流车),订单总金额达到 780 亿元人民币。」


这份协议签订日期是 2015 年 12 月 17 日,而熊猫新能源的工商注册资料中显示他们的核准日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以说,熊猫新能源的刚正式领了证,第二天就迫不及待地和 NEVS 办事了,两家公司高度默契…

订单是有了,车不愁卖不出去,但是在国内生产汽车还有一个绕不开的问题就是「生产资质」。

NEVS 的工厂位于天津,于一年前破土动工,何时完工投产我们很难预测。因为和所有的新造车企业一样,他们现在也没拿到生产资质,处于申请阶段。但值得注意的是,NEVS 的姊妹公司「国能电池」被列入了工信部的动力电池企业目录,这或多或少都为他们获得整车生产资质增加了筹码。


在资质方面,除了押注在天津的工厂外,NEVS 还购入了新龙马汽车 50%的股份,为消化那 27 万辆电动车订单做准备。

从时间节点上来看,蒋大龙造车的想法比其他新造车团队都要早,但一切并不是很顺利。为了向 NEVS 公司输血,蒋大龙卖掉了自己旗下最核心的企业「国能生物发电集团」的全部股权,抵押了北京某处商业地产,还卖了国能电池 16.7%的股份。

投了这么多钱,NEVS 已经没有了退路。不过目前来看,车和家、蔚来汽车、前途汽车等新造车团队的工厂也都已破土动工,都在申请生产资质,在这一点上 NEVS 和他们还是挺同步的。

NEVS 未来还需要吞噬多少钱,萨博光环会带来多少额外加成,我们都不得而知。如果说 2017 年大家都想参与电动车市场的竞争,那么今年能不能拿到生产资质就决定了他们能不能走到 2017 年。


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