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听说别克有个S弯,要不要试试? 品牌

来源:autolife2014    发布时间:2018-08-24 09:18:02

司机们是这么说的,看一个人的驾驶技术,看他的过弯如何就知道了。听起来有点高下立判,不过我觉得这句话放在山路或者赛道还是有几分可信度,毕竟能漂亮的过个弯可没那么容易。所以啊,虽说混在汽车圈天天跟车打交道,但遇到下赛道的活动还是一样跟打了鸡血一样兴奋。


直线是快感,弯道才是高潮


说到赛道很多人会想到操控,但油门到底那不叫操控,那是动力性能。操控是要在弯道上来验证的,所以说一辆车的乐趣来源更的是源于弯道。我们都知道慢进快出、外内外的弯道基本法则,在这个基准上把车把车开快,除了驾驶技术,另外拼的就是车辆,拿F-type和卡罗拉跑赛道的心情是不同的,前驱和后驱的跑法也会有所差异。




如何过一个漂亮的弯,走线很重要,入弯速度和入弯角度再处理的不错,就成功了一半,剩下的就是在最佳时机的出弯点全力给油。之所以说弯道是乐趣的主要来源,其实是因为在弯道上是一个更容易摸到车辆操控极限的过程。这个时候不仅仅是追求快了,关键还要稳,如何解决前驱推头又不掉速度,这是个大问题。简单来说,直线是快感,弯道才是高潮。




有一种弯叫别克S弯


对于大部分人来说,下赛道的机会不多,所以一些场地赛离我们更近。像福特、别克、大众等厂家其实都有做过一些场地活动,尤其是别克S弯,因为连续办了几年所以名气也更大些。今年S弯的玩法比较特别,9个桩桶里要跑5个,其中有一个还必须是中间那个桩桶。这样的跑法其实还挺考验车辆的动态反应的和动力的响应速度。今年凭借威朗轿车/威朗GS两款车,打起了弯道CP的名号,所以我和大家一样好奇的是,威朗也能上赛道?





威朗可以下赛道?


三厢威朗轿车和两厢威朗GS两款车我都有开过,都是用1.5T+7DCT的动力总成,集成了通用最新的动力技术,拥有169Ps和250Nm的输出表现,虽然数据上跟福克斯ST和高尔夫GTI相比不占优势,但放到1.5T的级别里还是能够排上名分的。除了动力,这两款车的底盘才是精华,威朗轿车的底盘整体感出色,六点连接式全铝副车架提升了底盘的刚性和操控极限,同时也充分照顾到中国消费者的舒适性,取代传统橡胶缓冲块的液压缓冲衬套能有效隔绝路面振动,提升舒适性和隔音效果。




威朗GS呢,除了更运动的造型风格外,底盘还稍微有点不一样。它的底盘调教其实是出自欧宝,原型车是欧洲在售的欧宝Astra。难得可贵的是,为了进一步提高威朗的GS的操控性,工程师们在纽博格林赛道进行了长达1年多的底盘调校工作。在欧宝专利瓦特连杆、EPS电子助力转向的基础上,加上操作迅捷的换挡拨片,要的就是“精准”。


与威朗轿车相比,威朗GS的驾控感受会略有不同,转向力度会稍微加重一些,油门响应也更激进,动力输出的调校明显是偏向前段,油门下去1/3转速就奔着3000rpm去了,所以轻快感也比三厢版来的更强。至于底盘,整体扎实感也更强一些,所以这么想来用它下场地跑就不那么意外了。当然,我的建议是一定要调S档模式,S档模式下的威朗GS动力响应更快,开起来也更有战斗力一些。




为了让威朗GS的动态表现更加出色稳定,所以我们在威朗上也看到了ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航等一系列主动安全科技配置。如此,这样一台威朗GS在赛道跑起来便更有信心了。


AL频道小结


一个漂亮的弯,理论上大家都知道怎么跑,关键难就难在实操。驾驶技术和弯中转向和油门等细节需要一遍又一遍的磨练。此外,因为过弯整个过程车辆的重心转移较大,所以这个时候对车辆的要求就不仅仅是动力充沛且响应积极,机械品质出色的底盘才会让你过弯更加流畅自然。说再多没用,有机会自己去报个别克S弯试试吧。

-完-



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