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中国的速度,震惊世界!未来高铁不停站,天才的设计!

来源:kns0906    发布时间:2019-09-06 07:06:52

近年来,如果问“中国制造”在海外最闪亮的“名片”是什么?国人大多会想到高铁。中国高铁起步并不算早,然而,在短短10余年间,中国高铁不仅获得国人点赞,也赢得世界惊叹。如今,“中国高铁”技术已经在世界首屈一指,而高铁所代表的“中国速度”也被誉为中国发展的奇迹。





中国速度,世界第一



中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹,频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球,短短10年间,高铁不仅获得国人点赞,也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。


高速铁路发展至今,全球高铁在行使速度上排行以中国为首,其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。


  1、中国CRH2高铁


  2、中国台湾THSR高铁

  

  3、韩国KTX高铁


  4、日本新干线

  

  5、西班牙AVE

  

  6、英国“欧洲之星”

  

  7、法国TGV

  

  8、日本MLX01

  

  9、德国TR-07 


  10、日本MLU001



或许有人问凭什么中国高铁能成为世界第一?那我们来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧!




中国高铁一口气创下大世界记录:全球叹服




运营里程最长

2014年,贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底,我国铁路营业里程达11万公里,其中高铁里程达到1.6万公里,超过世界高铁营业里程的一半,是当之无愧的“世界第一”。

运营时速最高——486.1公里

时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度!2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段,CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。

轮轨试验时速最高——605公里

2011年12月,由中国南车研制的更高速度试验列车,又称500公里试验列车,在中国南车四方股份公司落成,设计速度500公里,在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧!

世界等级最高的高铁——京沪高铁

2011年6月,京沪高铁建成投产,这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长三角两大经济区,全长1318公里。

要知道,连接中国最繁华城市的京沪高铁,可是非常受人欢迎的,去年客流量过亿。2014年7月1日,在开通运营三周年之际,京沪高铁对外宣布正式盈利,按营业税口径计算,全年有望实现利润12亿元左右。

世界首条新建高寒高铁——哈大高铁

2012年12月1日,中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里,设计时速350公里,纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省,全线设23个车站。根据最近30年的气象记录,东北三省全年温差达到80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验,赞!

世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

2012年12月26日,全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁,是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙等地,南至广州,全线设计时速350公里,初期运营时速300公里。有专题分析说,仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁,拉动一方经济,此言不虚。

世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁

2014年12月26日,兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外,它还享有不少“第一”:一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区,同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠,是首条穿越沙漠大风区的高铁;二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道,16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米,被誉为“世界高铁第一高隧”。

最惊人的高铁运量

这几年,高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路,高铁也出现“一票难求”。2014年,有8亿多人次选择高铁出行,其中最繁忙的是京沪高铁,一条线就有过亿人次乘坐。



中国未来高铁,震惊世界



目前中国的高铁已经让全世界人民瞩目,这是中国的骄傲。未来中国的高铁将会发展成什么样子呢?大家能想象的到吗?今天带给大家一段视频,就是描述未来高铁的,高铁到站不停车,乘客也能上、下车,这到底是如何做到的呢?大家一起看看吧。



这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。


乘客再也不用在站台上等待,也不用排队通过火车一系列狭窄的门,而是在轨道上的吊舱里面等待。


当火车通过车站时,吊舱锁住火车车顶,然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。


这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中,乘客们走进了位于铁轨上方站台上的一个吊舱里。当火车进站时,铁轨下沉,火车从吊舱底下通过。


那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部,然后进入顶部吊舱,就可在下一站下车。


当火车到站时,尾部吊舱脱离,另外一个吊舱再次连接上火车。


这个视频是中文的,设计者说在北京和广州之间,火车站点差不多有30个。所以如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车,那么整个旅途就增加了两个半小时的时间。


该视频还说,这种概念还能节省能源和燃料,因为不用停停开开。



鲜花掌声的背后,那些可敬的人



这是一个惊呆了世界的视频。仔细看下觉得神奇的不可思议。进而有产生一种自豪感。





鲜花掌声的背后,我们不能忘却那些为了国家付出辛勤汗水的基层工作者。




不管烈日、狂风、暴雨、你们始终都在默默的付出,正是有了你们在背后默默的付出,才有了如今遍布中国的高铁网络。相隔千里之外的亲人,才能一张车票,就能看到彼此的笑脸。感谢你们,谢谢你们!



你们眼角的每一道皱纹,都是一枚枚奖章,它代表着中国高铁科技的一个个里程碑。。。





小编微信:zmxj0991

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